Việt Nam đặt mục tiêu trở thành cường quốc logistics vào năm 2035 theo chiến lược quốc gia mới

Việt Nam đặt mục tiêu mở rộng lĩnh vực dịch vụ hậu cần thêm 12-15% mỗi năm trong thập kỷ tới, đồng thời cắt giảm chi phí hậu cần xuống 12-15% GDP và xây dựng 5-10 trung tâm hậu cần tiêu chuẩn quốc tế, theo chiến lược quốc gia mới được Chính phủ phê duyệt gần đây.

Kế hoạch này cũng nhằm mục đích đưa Việt Nam trở thành trung tâm hậu cần ở Đông Nam Á vào năm 2035.

Mục tiêu tăng trưởng 12–15% hàng năm cho đến năm 2035

Mục tiêu tăng trưởng hàng năm 12-15% được coi là có thể đạt được nhờ tốc độ tăng trưởng 14-16% của ngành trong những năm gần đây. Mục tiêu chính là cắt giảm chi phí hậu cần xuống 12-15% GDP từ mức 18-20% hiện tại để tăng cường khả năng cạnh tranh. Kế hoạch này cũng đặt mục tiêu nâng tỷ trọng giá trị gia tăng của ngành lên 5-7% GDP và đưa Chỉ số Hiệu suất Hậu cần (LPI) của Việt Nam vào top 40 toàn cầu. Theo chiến lược, ít nhất 5 trung tâm logistics hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế sẽ được phát triển.

Đến năm 2050, dự kiến lĩnh vực này sẽ đóng góp 7-9% GDP, với chi phí hậu cần giảm xuống còn 10-12% GDP và xếp hạng LPI lọt vào top 30 thế giới, được hỗ trợ bởi 10 trung tâm hiện đại.

Để đạt được những mục tiêu này, Việt Nam đang thu hút các khoản đầu tư lớn từ các công ty hậu cần đa quốc gia có khả năng liên kết với chuỗi cung ứng toàn cầu. Chính phủ cũng sẽ hỗ trợ các công ty địa phương trong việc cung cấp các dịch vụ 4PL và 5PL tích hợp.

Đồng thời, quốc gia dự định tăng cường chi tiêu cho cơ sở hạ tầng, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không, trung tâm phân phối, kho thông minh, kho chuyên dụng và khu thương mại tự do.

Việt Nam nằm trong số các thị trường hậu cần mới nổi hàng đầu

Ngành hậu cần đã tăng trưởng 14-16% mỗi năm trong những năm gần đây. Năm 2024, Việt Nam lọt top 10 thị trường logistics mới nổi hàng đầu thế giới, top 4 về chỉ số cơ hội logistics và top 43 về LPI.

Bùi Bá Nghiêm, Phó trưởng ban soạn thảo chiến lược tại Cục Ngoại thương, Bộ Công Thương, cho biết Việt Nam có nhiều tiềm năng để hội nhập sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Mạng lưới giao thông của Việt Nam bao phủ tất cả các khu vực thông qua năm phương thức chính – đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường thủy nội địa và đường biển, với gần 3.000km đường cao tốc. Kho hàng và trung tâm hậu cần tiếp tục phát triển về quy mô và số lượng.

Việc mở rộng trong tương lai sẽ được thúc đẩy bởi hoạt động sản xuất định hướng xuất khẩu, tăng trưởng thương mại điện tử, nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông và cảng cũng như chi tiêu liên tục cho hoạt động theo dõi kỹ thuật số và kho bãi thông minh.

Đẩy Việt Nam trở thành cường quốc hậu cần trong khu vực

Chiến lược được phê duyệt nhằm mục đích tạo ra môi trường kinh doanh tốt hơn, thu hút vốn và củng cố vai trò của Việt Nam như một cường quốc về hậu cần trong khu vực. Với vị trí chiến lược là cửa ngõ của ASEAN và mạng lưới các hiệp định thương mại tự do rộng khắp, Việt Nam có tiềm năng nổi lên như một trung tâm lớn.

Tuy nhiên, tình trạng thiếu vốn đã khiến một số dự án quan trọng bị đình trệ. “Một số dự án do Chính phủ giao thiếu nguồn lực đầy đủ để bắt đầu”, Nghiêm cho biết và kêu gọi hỗ trợ ngân sách phù hợp để triển khai chiến lược.

Ngoài ra, để thực hiện chiến lược, phải huy động một lượng vốn lớn để phát triển cơ sở hạ tầng. Tuy nhiên, việc thu hút FDI vào lĩnh vực logistics luôn gặp nhiều thách thức, bởi đây là lĩnh vực kinh doanh có điều kiện. Hơn nữa, thủ tục hành chính kéo dài, cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, thiếu tính kết nối hiện đại giữa các kho bãi, cảng biển, hệ thống đường bộ làm tăng chi phí, giảm hiệu quả hoạt động, từ đó gây lo ngại cho các nhà đầu tư vào ngành dịch vụ này./VNA